{"id":4192,"date":"2025-11-20T13:01:22","date_gmt":"2025-11-20T12:01:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eet.tf.fau.de\/?page_id=4192"},"modified":"2026-03-31T14:26:48","modified_gmt":"2026-03-31T12:26:48","slug":"bachelorarbeiten","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.eet.tf.fau.de\/en\/lehre\/bachelorarbeiten\/","title":{"rendered":"Bachelor Thesises"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Bachelor Thesises<\/h2>\n\n\n\n<p><a id=\"_msocom_1\"><\/a>The topics listed here represent only a selection of the possible areas of work. Please contact us for more detailed information. We can, of course, modify the topics according to your own wishes and requirements.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Unsolicited applications should be sent to <a href=\"mailto:leam-bewerbung-battsys@fau.de\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">leam-bewerbung-battsys@fau.de<\/a>.&nbsp;<\/p>\n\n\n<div class=\"\"><div class=\"rrze-elements-tabs primary \" id=\"tabs-fb8b4a41-d\"><div role=\"tablist\" class=\"manual\"><button id=\"d5aea6d0-1\" type=\"button\" role=\"tab\" aria-selected=\"true\" aria-controls=\"tab-fb8b4a41-d_tabpanel_tab-label-d5aea6d0-1\"><span class=\"focus\" tabindex=\"-1\">Available topics<\/span><\/button><button id=\"cdbadca4-3\" type=\"button\" role=\"tab\" aria-selected=\"false\" aria-controls=\"tab-fb8b4a41-d_tabpanel_tab-label-cdbadca4-3\"><span class=\"focus\" tabindex=\"-1\">Assigned Topics<\/span><\/button><button id=\"32108010-5\" type=\"button\" role=\"tab\" aria-selected=\"false\" aria-controls=\"tab-fb8b4a41-d_tabpanel_tab-label-32108010-5\"><span class=\"focus\" tabindex=\"-1\">Completed Topics<\/span><\/button><\/div>\n<div id=\"tab-fb8b4a41-d_tabpanel_tab-label-d5aea6d0-1\" role=\"tabpanel\" aria-labelledby=\"d5aea6d0-1\" class=\"\"><h2 class=\"print-only\">Available topics<\/h2>\n\n<p><\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-rrze-elements-collapsibles \"><div class=\"accordion\">\n<div class=\"wp-block-rrze-elements-collapse \"><div class=\"accordion-group \"><h2 class=\"accordion-heading\"><button class=\"accordion-toggle\" data-toggle=\"collapse\" data-name=\"maschinelles-lernen-zur-lebensdauervorhersage-von-li-ionen-batterien\" data-href=\"#maschinelles-lernen-zur-lebensdauervorhersage-von-li-ionen-batterien\" type=\"button\" aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"maschinelles-lernen-zur-lebensdauervorhersage-von-li-ionen-batterien-section\" id=\"maschinelles-lernen-zur-lebensdauervorhersage-von-li-ionen-batterien\">Maschinelles Lernen zur Lebensdauervorhersage von Li-Ionen Batterien<\/button><\/h2><div id=\"maschinelles-lernen-zur-lebensdauervorhersage-von-li-ionen-batterien-section\" class=\"accordion-body \" aria-labelledby=\"maschinelles-lernen-zur-lebensdauervorhersage-von-li-ionen-batterien\" role=\"region\" name=\"maschinelles-lernen-zur-lebensdauervorhersage-von-li-ionen-batterien\"><div class=\"accordion-inner clearfix\">\n\n<p>Neben den \u00fcblicherweise eingesetzten semi-empirischen Modellen, werden inzwischen Modelle des maschinellen Lernens f\u00fcr die Lebensdauervorhersage von Li-Ionen Batterien eingesetzt. Dies ist insbesondere im Hinblick auf die direkte Feldparametrierung von hohem Interesse. In der Arbeit sollen basierend auf bereits verf\u00fcgbaren Alterungsdaten aus dem Labor unterschiedliche Ans\u00e4tze des maschinellen Lernens erprobt und mit semi-empirischen Modellen verglichen werden. Hierf\u00fcr muss ein pre-processing der Daten erfolgen und anschlie\u00dfend die unterschiedlichen Modelle erstellt werden. Basierend auf einer Literaturstudie sollen 3 vielversprechende Ans\u00e4tze ausgew\u00e4hlt werden und mit einem einfachen semi-empirischen Modellansatz verglichen werden. Den Abschluss der Arbeit bildet eine strukturierte Bewertung der Ans\u00e4tze nach Kriterien wie der Robustheit des Ansatzes und der ben\u00f6tigten Trainingsdaten. Die Entwicklung soll nach M\u00f6glichkeit in Python durchgef\u00fchrt werden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right\">BA 142<\/p>\n\n\n\n<p>Auskunft und Betreuung:&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.eet.tf.fau.de\/faudir\/prof-dr-ing-susanne-lehner\/\">Prof. Dr.-Ing. Susanne Lehner<\/a><\/p>\n\n<\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n<p><\/p>\n\n<\/div>\n\n<div id=\"tab-fb8b4a41-d_tabpanel_tab-label-cdbadca4-3\" role=\"tabpanel\" aria-labelledby=\"cdbadca4-3\" class=\"\"><h2 class=\"print-only\">Assigned Topics<\/h2>\n\n<p><\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-rrze-elements-collapsibles \"><div class=\"accordion\">\n<div class=\"wp-block-rrze-elements-collapse \"><div class=\"accordion-group \"><h2 class=\"accordion-heading\"><button class=\"accordion-toggle\" data-toggle=\"collapse\" data-name=\"inbetriebnahme-und-validierungstestreihen-eines-vanadium-redox-flow-batterie-teststandes\" data-href=\"#inbetriebnahme-und-validierungstestreihen-eines-vanadium-redox-flow-batterie-teststandes\" type=\"button\" aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"inbetriebnahme-und-validierungstestreihen-eines-vanadium-redox-flow-batterie-teststandes-section\" id=\"inbetriebnahme-und-validierungstestreihen-eines-vanadium-redox-flow-batterie-teststandes\">Inbetriebnahme und Validierungstestreihen eines Vanadium-Redox-Flow-Batterie-Teststandes<\/button><\/h2><div id=\"inbetriebnahme-und-validierungstestreihen-eines-vanadium-redox-flow-batterie-teststandes-section\" class=\"accordion-body \" aria-labelledby=\"inbetriebnahme-und-validierungstestreihen-eines-vanadium-redox-flow-batterie-teststandes\" role=\"region\" name=\"inbetriebnahme-und-validierungstestreihen-eines-vanadium-redox-flow-batterie-teststandes\"><div class=\"accordion-inner clearfix\">\n\n<p>Im Rahmen der Bachelorarbeit soll ein Vanadium-Redoxflow-Batterie (VRFB) Teststand mit 8 separaten Batteriezellen prozesstechnisch in Betrieb genommen werden. Nach erfolgter Inbetriebnahme sollen Testreihen zu unterschiedlichem Verhalten von Vanadiumelektrolyten und Batteriebetriebsparametern durchgef\u00fchrt und ausgewertet werden.<\/p>\n\n\n\n<p>Ziel ist die Optimierung der Zellkonfiguration und Betriebsparameter zur Steigerung der Effizienz und austesten der physikalischen Stabilit\u00e4t der Elektrolyten. Dabei werden unterschiedliche Zellmaterialien \u2013 insbesondere Membranen und Elektroden \u2013 bei konstanter Flusskammergeometrie getestet. Erg\u00e4nzend soll eine Variation der Durchflussraten durchgef\u00fchrt werden, um deren Einfluss auf die elektrochemische Performance zu analysieren. Ein weiterer Fokus liegt auf Grenzwert- und Belastungstests, bei denen die Zellen unter extremen Temperatur- und Spannungsbedingungen betrieben werden. <\/p>\n\n\n\n<p>Zur Charakterisierung der elektrolytischen Ver\u00e4nderungen werden physikalisch-chemische Parameter wie Viskosit\u00e4t, Dichte und Leitf\u00e4higkeit ausgewertet, sowie begleitende chemische Analysen durchgef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right\">BA 148<\/p>\n\n\n\n<p>Auskunft und Betreuung:&nbsp;<a href=\"\/\/www.eet.tf.fau.de\/faudir\/prof-dr-roswitha-zeis\/\" data-type=\"page\" data-id=\"3455\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Prof. Dr. Roswitha Zeis<\/a><\/p>\n\n<\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n<div class=\"wp-block-rrze-elements-collapse \"><div class=\"accordion-group \"><h2 class=\"accordion-heading\"><button class=\"accordion-toggle\" data-toggle=\"collapse\" data-name=\"aufbau-eines-elektrischen-batteriemodells-fuer-einen-schwerlast-lkw-im-fernverkehr\" data-href=\"#aufbau-eines-elektrischen-batteriemodells-fuer-einen-schwerlast-lkw-im-fernverkehr\" type=\"button\" aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"aufbau-eines-elektrischen-batteriemodells-fuer-einen-schwerlast-lkw-im-fernverkehr-section\" id=\"aufbau-eines-elektrischen-batteriemodells-fuer-einen-schwerlast-lkw-im-fernverkehr\">Aufbau eines elektrischen Batteriemodells f\u00fcr einen Schwerlast-Lkw im Fernverkehr<\/button><\/h2><div id=\"aufbau-eines-elektrischen-batteriemodells-fuer-einen-schwerlast-lkw-im-fernverkehr-section\" class=\"accordion-body \" aria-labelledby=\"aufbau-eines-elektrischen-batteriemodells-fuer-einen-schwerlast-lkw-im-fernverkehr\" role=\"region\" name=\"aufbau-eines-elektrischen-batteriemodells-fuer-einen-schwerlast-lkw-im-fernverkehr\"><div class=\"accordion-inner clearfix\">\n\n<p>Mit Hilfe des batterieelektrischen Schwerlastfernverkehrs er\u00f6ffnen sich aktuell neue M\u00f6glichkeiten f\u00fcr die Einsparung von CO<sub>2<\/sub>-Emissionen. Batterieelektrische Lkw im Fernverkehr m\u00fcssen sich in einem herausfordernden Umfeld mit hohem Konkurrenzdruck behaupten. Die Literaturrecherche \u00fcber den Aufbau der Hochvoltbatterie des batterieelektrischen Lkw stellt die Grundlage dar. Im Zuge dieser Bachelorarbeit sollen die recherchierten spezifischen Anforderungen von Lkw im Fernverkehrseinsatz f\u00fcr Hochvoltbatterien als Grundlage dienen. Der Aufbau eines dynamischen elektrischen Ersatzschaltkreises in MATLAB ist das Ziel. Dieses Modell soll f\u00fcr weitere Forschungen als Testmodell dienen, indem transiente elektrische Vorg\u00e4nge in der Fahrzeugbatterie visualisierbar gemacht werden. Damit wird es m\u00f6glich, batterieelektrische Lkw im Fernverkehr noch detaillierter zu untersuchen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right\">BA 147<\/p>\n\n\n\n<p>Auskunft und Betreuung:&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.eet.tf.fau.de\/faudir\/konrad-boettger\/\" data-type=\"page\" data-id=\"3455\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">M. Sc. Konrad Boettger<\/a><\/p>\n\n<\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n<div class=\"wp-block-rrze-elements-collapse \"><div class=\"accordion-group \"><h2 class=\"accordion-heading\"><button class=\"accordion-toggle\" data-toggle=\"collapse\" data-name=\"analyse-des-lastmanagements-an-oeffentlichen-schnellladesaeulen-fuer-elektrische-fahrzeuge\" data-href=\"#analyse-des-lastmanagements-an-oeffentlichen-schnellladesaeulen-fuer-elektrische-fahrzeuge\" type=\"button\" aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"analyse-des-lastmanagements-an-oeffentlichen-schnellladesaeulen-fuer-elektrische-fahrzeuge-section\" id=\"analyse-des-lastmanagements-an-oeffentlichen-schnellladesaeulen-fuer-elektrische-fahrzeuge\">Analyse des Lastmanagements an \u00f6ffentlichen Schnelllades\u00e4ulen f\u00fcr elektrische Fahrzeuge<\/button><\/h2><div id=\"analyse-des-lastmanagements-an-oeffentlichen-schnellladesaeulen-fuer-elektrische-fahrzeuge-section\" class=\"accordion-body \" aria-labelledby=\"analyse-des-lastmanagements-an-oeffentlichen-schnellladesaeulen-fuer-elektrische-fahrzeuge\" role=\"region\" name=\"analyse-des-lastmanagements-an-oeffentlichen-schnellladesaeulen-fuer-elektrische-fahrzeuge\"><div class=\"accordion-inner clearfix\">\n\n<p>Bei \u00f6ffentlichem Laden von batterieelektrischen PKW und LKW (BEV) mit gro\u00dfen Ladeleistungen (400 kW und MCS-Laden) kommt es immer wieder zu einer signifikanten Reduktion der Ladeleistung bezogen auf die Nennleistung der Schnelllades\u00e4ulen. Diese Leistungsreduktionen beeinflussen die Nutzung der BEV durch unterschiedliche Faktoren wie ein begrenzter Netzanschluss oder eine hohe Ladeparkauslastung. In der Arbeit sollen basierend auf einer eingehenden Literaturstudie detailliert die Einflussfaktoren auf diese Leistungsreduktionen herausgearbeitet und in ihrer Bedeutung hinsichtlich der Nutzung von BEV simulativ miteinander vergleichen werden. Im Rahmen der Arbeit ist angedacht einen schematischen Ladepark in MATLAB mit den recherchierten Lastmanagement-Tools zu entwickelt. Ziel ist die technische Beurteilung von unterschiedlichen Lastmanagementstrategien auf die Reduktion der Nennleistung der Schnelllades\u00e4ulen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right\">BA 146<\/p>\n\n\n\n<p>Auskunft und Betreuung:&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.eet.tf.fau.de\/faudir\/konrad-boettger\/\" data-type=\"page\" data-id=\"3455\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">M. Sc. Konrad Boettger<\/a><\/p>\n\n<\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n<div id=\"tab-fb8b4a41-d_tabpanel_tab-label-32108010-5\" role=\"tabpanel\" aria-labelledby=\"32108010-5\" class=\"\"><h2 class=\"print-only\">Completed Topics<\/h2>\n\n<p><\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-rrze-elements-collapsibles \"><div class=\"accordion\">\n<div class=\"wp-block-rrze-elements-collapse \"><div class=\"accordion-group \"><h2 class=\"accordion-heading\"><button class=\"accordion-toggle\" data-toggle=\"collapse\" data-name=\"rotierende-scheibenelektrode-experimente-zur-untersuchung-der-sauerstoffreduktion-im-sauren-medium\" data-href=\"#rotierende-scheibenelektrode-experimente-zur-untersuchung-der-sauerstoffreduktion-im-sauren-medium\" type=\"button\" aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"rotierende-scheibenelektrode-experimente-zur-untersuchung-der-sauerstoffreduktion-im-sauren-medium-section\" id=\"rotierende-scheibenelektrode-experimente-zur-untersuchung-der-sauerstoffreduktion-im-sauren-medium\">Rotierende Scheibenelektrode-Experimente zur Untersuchung der Sauerstoffreduktion im sauren Medium<\/button><\/h2><div id=\"rotierende-scheibenelektrode-experimente-zur-untersuchung-der-sauerstoffreduktion-im-sauren-medium-section\" class=\"accordion-body \" aria-labelledby=\"rotierende-scheibenelektrode-experimente-zur-untersuchung-der-sauerstoffreduktion-im-sauren-medium\" role=\"region\" name=\"rotierende-scheibenelektrode-experimente-zur-untersuchung-der-sauerstoffreduktion-im-sauren-medium\"><div class=\"accordion-inner clearfix\">\n\n<p>Die Sauerstoffreduktion (Oxygen Reduction Reaction, ORR) ist die limitierende Reaktion vieler elektrochemischer Energiespeicher und -wandler, beispielsweise von Brennstoffzellen und Luftbatterien. Ein tieferes Verst\u00e4ndnis der Sauerstoffreduktion sowie die Entwicklung neuer Katalysatormaterialien sind daher von gro\u00dfer Bedeutung. Die ORR-Aktivit\u00e4t eines neuen Katalysators wird \u00fcblicherweise zuerst an der rotierenden Scheibenelektrode mittels zyklischer Voltammetrie (CV) und anschlie\u00dfender Kouteck\u00fd-Levich-Auswertung untersucht. Da diese Methode jedoch nicht immer anwendbar ist, wird in dieser Arbeit die Analyse der ORR-Aktivit\u00e4t von Katalysatoren im sauren Elektrolyten mittels elektrochemischer Impedanzspektroskopie (EIS) und anschlie\u00dfender Distribution-of-Relaxation-Times-(DRT)-Analyse eingef\u00fchrt. Dabei werden verschiedene Scheibenelektrodenmaterialien (Platin, Gold) sowie mit Katalysator beschichtete Elektroden untersucht<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right\">BA 145<\/p>\n\n\n\n<p>Auskunft und Betreuung: <a href=\"https:\/\/www.eet.tf.fau.de\/person\/carla-marchfelder\/\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.eet.tf.fau.de\/person\/carla-marchfelder\/\">M. Sc. Carla Marchfelder<\/a><\/p>\n\n<\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n<div class=\"wp-block-rrze-elements-collapse \"><div class=\"accordion-group \"><h2 class=\"accordion-heading\"><button class=\"accordion-toggle\" data-toggle=\"collapse\" data-name=\"simulation-und-aufbau-eines-3d-gedruckten-elektromotors-mit-optimierter-3-dimensionaler-flussfuehrung\" data-href=\"#simulation-und-aufbau-eines-3d-gedruckten-elektromotors-mit-optimierter-3-dimensionaler-flussfuehrung\" type=\"button\" aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"simulation-und-aufbau-eines-3d-gedruckten-elektromotors-mit-optimierter-3-dimensionaler-flussfuehrung-section\" id=\"simulation-und-aufbau-eines-3d-gedruckten-elektromotors-mit-optimierter-3-dimensionaler-flussfuehrung\">Simulation und Aufbau eines 3D-gedruckten Elektromotors mit optimierter 3-dimensionaler Flussf\u00fchrung<\/button><\/h2><div id=\"simulation-und-aufbau-eines-3d-gedruckten-elektromotors-mit-optimierter-3-dimensionaler-flussfuehrung-section\" class=\"accordion-body \" aria-labelledby=\"simulation-und-aufbau-eines-3d-gedruckten-elektromotors-mit-optimierter-3-dimensionaler-flussfuehrung\" role=\"region\" name=\"simulation-und-aufbau-eines-3d-gedruckten-elektromotors-mit-optimierter-3-dimensionaler-flussfuehrung\"><div class=\"accordion-inner clearfix\">\n\n<p>Zur Reduktion von Wirbelstromverlusten werden Elektromotoren typischerweise geblecht gefertigt. Dies schr\u00e4nkt die Flexibilit\u00e4t einer komplexen Form jedoch ein. Dabei existieren verschiedene Konzepte, die sich nach der Durchdringungsrichtung des Luftspaltes unterscheiden. Bei Axialflussmaschinen wird beispielsweise der Luftspalt in axialer Richtung vom Magnetfeld durchdrungen. Aufgrund der komplexeren 3-dimensionalen Form werden hier oft Ferrite eingesetzt, deren Fertigung jedoch aufw\u00e4ndig ist. Mittels der 3D-Druck Technologie k\u00f6nnen nahezu beliebige Formen erstellt werden, die eine isotrope Flussf\u00fchrung in allen Raumrichtungen erm\u00f6glicht.<br>Ziel ist es, einen 3D-druckbaren Elektromotor mit einem m\u00f6glichst optimalen Magnetfluss durch den Luftspalt sowie Fluss-R\u00fcckf\u00fchrung zu simulieren und zu fertigen. Der Motor soll in Form eines b\u00fcrstenlosen Gleichstrommotors mit Permanentmagneten in Axialflussbauweise umgesetzt werden. Die Berechnung ist mittels 3D Finite Elemente Analyse in COMSOL zu erfolgen. Das verwendete Kern-Material kann als rein magnetisch linear und verlustlos angenommen werden. Es soll evaluiert werden, inwiefern sich 3D-Druckmaterialien sowie die Fertigungstechnik f\u00fcr den Einsatz in Elektromotoren eignen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right\">BA 144<\/p>\n\n\n\n<p>Auskunft und Betreuung: <a href=\"https:\/\/www.leam.tf.fau.de\/person\/philipp-sisterhenn-m-sc\/\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">M. Sc. Philipp-Sisterhenn<\/a><\/p>\n\n<\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n<div class=\"wp-block-rrze-elements-collapse \"><div class=\"accordion-group \"><h2 class=\"accordion-heading\"><button class=\"accordion-toggle\" data-toggle=\"collapse\" data-name=\"konzept-und-modellbildung-eines-pruefstands-zur-vermessung-von-nvh-groessen-in-elektrischen-maschinen\" data-href=\"#konzept-und-modellbildung-eines-pruefstands-zur-vermessung-von-nvh-groessen-in-elektrischen-maschinen\" type=\"button\" aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"konzept-und-modellbildung-eines-pruefstands-zur-vermessung-von-nvh-groessen-in-elektrischen-maschinen-section\" id=\"konzept-und-modellbildung-eines-pruefstands-zur-vermessung-von-nvh-groessen-in-elektrischen-maschinen\">Konzept und Modellbildung eines Pr\u00fcfstands zur Vermessung von NVH Gr\u00f6\u00dfen in elektrischen Maschinen<\/button><\/h2><div id=\"konzept-und-modellbildung-eines-pruefstands-zur-vermessung-von-nvh-groessen-in-elektrischen-maschinen-section\" class=\"accordion-body \" aria-labelledby=\"konzept-und-modellbildung-eines-pruefstands-zur-vermessung-von-nvh-groessen-in-elektrischen-maschinen\" role=\"region\" name=\"konzept-und-modellbildung-eines-pruefstands-zur-vermessung-von-nvh-groessen-in-elektrischen-maschinen\"><div class=\"accordion-inner clearfix\">\n\n<p>Die Akustik von elektrischen Maschinen stellt aufgrund der Elektromobilit\u00e4t ein aktuelles Forschungsgebiet dar. Im Betrieb einer elektrischen Maschine werden durch verschiedene physikalische Effekte Ger\u00e4usche, Vibrationen und Schallanregungen erzeugt. Das Themengebiet wird deshalb in Noise, Vibration und Harshness (NVH) eingeteilt. Jedem Bestandteil sind dabei verschiedene physikalische Gr\u00f6\u00dfen untergeordnet. In dieser Arbeit soll ein Konzept f\u00fcr die Vermessung dieser Gr\u00f6\u00dfen entwickelt werden. Grundlage des Konzepts soll die Modellbildung des mechanischen Verhaltens der Maschine durch die Kraftanregungen sein. Die Schwingungen der Maschine sollen modelliert und quantitativ erfasst werden, worauf die Entwicklung eines Messkonzepts folgt. Dabei ist zu er\u00f6rtern, welche Gr\u00f6\u00dfen messbar sind und wie diese kausal mit der Wirkungsweise elektrischer Maschinen in Verbindung stehen. Zentral im Konzept ist, mit welchem Sensor welcher Effekt beobachtet werden kann und inwiefern R\u00fcckschl\u00fcsse auf diese Effekte gezogen werden k\u00f6nnen. Die Betrachtung soll eine elektrische Maschine auf einem Maschinenbett umfassen, die von einem Umrichter geregelt wird. Eine weitere gekoppelte elektrische Maschine wird ebenso mit in die Betrachtung aufgenommen. Diese dient zur Belastung des Versuchstr\u00e4gers.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-style-large has-overlay\"><div class=\"image-wrapper\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.eet.tf.fau.de\/files\/2024\/06\/Zeichnung_Aufgabenstellung.svg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2744\" \/><button class=\"image-fullscreen-btn\" onclick=\"openImageFullscreen('')\">\u26f6<\/button><\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right\">BA 143<\/p>\n\n\n\n<p>Auskunft und Betreuung: <a href=\"https:\/\/www.leam.tf.fau.de\/person\/alexander-pfannschmidt-m-sc\/\">Alexander Pfannschmidt, M. Sc.<\/a><\/p>\n\n<\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n<div class=\"wp-block-rrze-elements-collapse \"><div class=\"accordion-group \"><h2 class=\"accordion-heading\"><button class=\"accordion-toggle\" data-toggle=\"collapse\" data-name=\"berechnung-und-auslegung-eines-konzeptes-zur-kuehlung-3d-getruckter-elektromotoren\" data-href=\"#berechnung-und-auslegung-eines-konzeptes-zur-kuehlung-3d-getruckter-elektromotoren\" type=\"button\" aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"berechnung-und-auslegung-eines-konzeptes-zur-kuehlung-3d-getruckter-elektromotoren-section\" id=\"berechnung-und-auslegung-eines-konzeptes-zur-kuehlung-3d-getruckter-elektromotoren\">Berechnung und Auslegung eines Konzeptes zur K\u00fchlung 3D-getruckter Elektromotoren<\/button><\/h2><div id=\"berechnung-und-auslegung-eines-konzeptes-zur-kuehlung-3d-getruckter-elektromotoren-section\" class=\"accordion-body \" aria-labelledby=\"berechnung-und-auslegung-eines-konzeptes-zur-kuehlung-3d-getruckter-elektromotoren\" role=\"region\" name=\"berechnung-und-auslegung-eines-konzeptes-zur-kuehlung-3d-getruckter-elektromotoren\"><div class=\"accordion-inner clearfix\">\n\n<p>Die magnetischen Kerne elektrischer Maschinen bestehen \u00fcblicherweise aus geschichteten Blechen. Im Rahmen anderer Arbeiten wurde der Einsatz von ferromagnetischen 3D-Druck Materialien f\u00fcr Elektromotoren gepr\u00fcft. Neben verminderten magnetischen Eigenschaften sind besonders die thermischen Eigenschaften ein Problem. \u00dcblicherweise wird die entstehende Verlustleistung in Form von W\u00e4rme \u00fcber das Stator-Material an das Geh\u00e4use \u00fcbertragen und dort anschlie\u00dfend abgef\u00fchrt. Aufgrund der niedrigen Temperaturstabilit\u00e4t des 3D-Druck Filaments ist dies jedoch nicht m\u00f6glich. Es soll ein Konzept \u00fcberlegt und berechnet werden, wie die Verlustleistung, die Haupts\u00e4chlich in den Windungen anf\u00e4llt, abgef\u00fchrt werden kann ohne dabei das Kernmaterial thermisch zu belasten.<br>Ein erster Ansatz w\u00e4re hier beispielsweise g\u00e4ngige Heatpipes zu verwenden und die Leiter so selbst zu k\u00fchlen. Die herausgef\u00fchrte W\u00e4rme kann anschlie\u00dfend an anderer Stelle an die Umgebung abgef\u00fchrt werden, w\u00e4hrend die Wicklung vom Kunststoff thermisch isoliert werden kann. F\u00fcr die Rechnung eignen sich thermische Netzwerke sowie g\u00e4ngige Methoden zur Berechnung in der W\u00e4rme\u00fcbertragung. Diese Methoden sind zur Charakterisierung heranzuziehen. Ferner sind verschiedene Konzepte zu Vergleichen und zu bewerten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-right\">BA 141<\/p>\n\n\n\n<p>Auskunft und Betreuung: <a href=\"https:\/\/www.leam.tf.fau.de\/person\/philipp-sisterhenn-m-sc\/\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">M.Sc. Philipp-Sisterhenn<\/a><\/p>\n\n<\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n<p><\/p>\n\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Bachelor Thesises The topics listed here represent only a selection of the possible areas of work. Please contact us for more detailed information. We can, of course, modify the topics according to your own wishes and requirements.&nbsp; Unsolicited applications should be sent to leam-bewerbung-battsys@fau.de.&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"author":1175,"featured_media":4770,"parent":4208,"menu_order":2,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"components\/templates\/portal-page\/portal-page.php","meta":{"_rrze_cache":"enabled","_rrze_multilang_single_locale":"en_US","_rrze_multilang_single_source":"https:\/\/www.leam.tf.fau.de\/?page_id=28","footnotes":""},"page_category":[29],"page_tag":[],"workflow_usergroup":[],"class_list":["post-4192","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","page_category-general","en-US"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.eet.tf.fau.de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/4192","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.eet.tf.fau.de\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.eet.tf.fau.de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.eet.tf.fau.de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1175"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.eet.tf.fau.de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4192"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/www.eet.tf.fau.de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/4192\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4907,"href":"https:\/\/www.eet.tf.fau.de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/4192\/revisions\/4907"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.eet.tf.fau.de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/4208"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.eet.tf.fau.de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4770"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.eet.tf.fau.de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4192"}],"wp:term":[{"taxonomy":"page_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.eet.tf.fau.de\/wp-json\/wp\/v2\/page_category?post=4192"},{"taxonomy":"page_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.eet.tf.fau.de\/wp-json\/wp\/v2\/page_tag?post=4192"},{"taxonomy":"workflow_usergroup","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.eet.tf.fau.de\/wp-json\/wp\/v2\/workflow_usergroup?post=4192"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}